Barcelona

Los 124 trabajadores se concentraron durante más de una hora frente al Departament de Treball a partir de las 12:00 del mediodía hasta que consiguieron ser recibidos por Salvador Álvarez, Secretario de Relaciones Laborales del Departament de Treball de la Generalitat, al que trasladaron sus peticiones. Después de la reunión tuvo lugar una asamblea en la misma calle en la que se explicó cómo había transcurrido la reunión.

SAS es una proveedora que trabaja para SEAT dentro de su factoría de Martorell y que se dedica al montaje de cockpits (cockpits el salpicadero y sus componentes; cableado, calefactor, pedalera, relojes, cuentakilómetros). SAS monta los cockpits de los modelos León y Exeo.

A principios de junio la dirección de Peguform (empresa que monta los cockpits del resto de modelos de SEAT) contactó con el Comité de Empresa de SAS para explicar que SEAT le permite quedarse con la producción para todos los modelos siempre y cuando llegue a un acuerdo con el Comité de SAS. En estas conversaciones Peguform planteó una serie de rebajas salariales y despidos que fueron rechazados por el Comité y las asambleas de trabajadores.

La Linea 9 del metro lleva paralizada más de 50 horas y no hay fecha para su normalización. Las declaraciones de Joaquim Nadal en Els matins de TV3 en la mañana de hoy son una falta de respeto a los usuarios y trabajadores del metro de Barcelona.

Para CGT es vergonzoso que el responsable político del transporte de la Generalitat quite importancia a la afectación sobre la ciudadanía de una avería en el metro de Barcelona que ya lleva  más de 50 horas, declarando que tiene poca importancia  “al ser un mes en que la demanda es menor”. Esto lo declara quien tiene un coche oficial en la puerta de su casa y el transporte público sólo lo utiliza en las inauguraciones y delante de las cámaras de televisión. Suponemos también que si esta situación se diera en barrios de alto poder adquisitivo en lugar de en barrios obreros la actitud de la empresa y del político seria otra.

La CGT de Metro de Barcelona no comparte los datos facilitados ni por la DGTT (Direcció General de Transport Terrestre) ni por TMB, en la nota de prensa emitida ayer jueves, sobre que la L-9 y la L-10 del metro de Barcelona, ha tenido solo 1.472 minutos de paradas desde Enero.

CGT hace tiempo que no estamos de acuerdo en como se contabilizan los tiempos de las averías o de las incidencias que se producen en el Metro de Barcelona. TMB, considera, como tiempo de parada, solamente, cuando una línea de metro no funciona en su totalidad, pero no los tiempos en que las líneas funcionan con un servicio parcial. A la CGT nos parece poco serio que se contabilice como tiempo de funcionamiento correcto de una línea de metro, cuando su funcionamiento es únicamente parcial. Como ejemplo, solo estos dos días, las líneas han funcionado de forma incorrecta 1.980 minutos, de los cuales TMB solo contabiliza los 300 que estuvo parada la línea 9 en su totalidad ¡sin comentarios!.

La CGT de Metro como sindicato más votado en la Empresa y por responsabilidad ante todos los pasajeros que utilizan este medio de transporte público, quiere denunciar la GRAVE SITUACIÓN en que se encuentran las líneas 9 y 10 de la red de Metro.

Ayer alrededor de las 10:22 horas el servidor informático que controla el sistema de conducción automática (A.T.C.) de las líneas 9 y 10 cayó por una avería que está afectando tanto a la red de servicio como a la de emergencia.

En estos momentos la Dirección de las líneas automáticas es incapaz de solucionar la avería, teniendo que recurrir a técnicos franceses a quienes todavía estamos esperando.

Cuando se inauguró, por cuestiones políticas, la línea 9 en el mes de diciembre del año pasado la CGT ya denunció que la improvisación, el ahorro económico en cuestiones técnicas (no existen semáforos, no hay localizador de trenes, no hay A.T.C., etc.) y el ahorro de más de 2/3 en plantilla operativa, harían inviable que los trenes funcionaran con conductor en caso de avería y exactamente eso es lo que está pasando ahora, pero no es la primera vez.

A fecha de hoy y como ya publicaba el diario Expansión el día 11 de mayo de 2010 RENFE Operadora y Cremonini siguen sin firmar (desde diciembre de 2009) el macrocontrato de los servicios de restauración que se ofrecen en los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia.

Asimismo, la empresa Cremonini Raíl Ibérica manifiesta que tiene problemas para cobrar por parte de RENFE y que el abono de las nóminas es con el dinero de la empresa matriz de Italia

Esta falta de acuerdo se empieza a notar a bordo de los trenes, con una disminución en la calidad del servicio, motivado por falta de material y medios.

Desde CGT, queremos denunciar públicamente lo que consideramos una grave negligencia por parte de la compañía CREMONINI RAIL IBERICA, al suprimir la dotación a bordo de los trenes del jabón de manos y del jabón lavavajillas, siendo imposible cumplir con el Real Decreto 202/2000, de 11 de febrero, por el que se establecen las normas relativas a los manipuladores de alimentos.

Como cada año en periodo vacacional correos no sustituye a todos los trabajadores que realizan las vacaciones provocando retrasos.

Ya el 20 de Mayo del 2010 el ayuntamiento aprobó una moción en la que conminaba a correos a que cumpliera la ley y que no se repitieran los mismos problemas de retrasos y acumulaciones que vienen sufriendo año tras año.

Este año a fecha 4 de agosto del 2010 y mediante un escrito firmado por 19 trabajadores de la Oficina de Castelldefels y presentado por CGT se informa al ayuntamiento de que 4 zonas de reparto no se están repartiendo y que hay acumulados 1.700 certificados enviados, muchos de ellos procedentes de sitios oficiales como: hacienda, INEM, juzgados, etc, es decir cartas que tienen plazos legales para ser contestadas o presentarse a citaciones.

Después de la sentencia dictada declarando el despido como improcedente, la Dirección convocó a la compañera Claudia Durán el pasado jueves en le entregó la carta comunicándole su readmisión en el puesto de trabajo.

En el día de ayer, lunes 2 de agosto, Claudia se reincorporó por fin a su lugar de trabajo.

Atrás quedan meses de angustia, de presiones por parte de la Dirección de TMB, y también de lucha la compañera Claudia, de CGT y del Comité de Empresa que han llevado a ganar esta batalla.

Adjuntamos al final del artículo nota de la Sección de Metro sobre la readmisión de Claudia.

Correo de agradecimiento de los compañeros de Metro Barcelona

A continuación reproducimos el correo de agradecimiento que nos han hecho llegar los compañeros de Metro de Barcelona por la readmisión de la compañera Claudia, despedida por TMB, que gracias a la campaña de presión y comunicación en solidaridad con la compañera, podemos decir que otra batalla ganada.

La Plenaria del Comité Confederal de la Confederación General del Trabajo (CGT) celebrada el pasado 8 de Julio de 2010, aprueba por unanimidad la siguiente Resolución:

La Confederación General del Trabajo (CGT), denuncia y manifiesta su más enérgica repulsa al repugnante y violento intento de asalto sufrido en nuestros locales sindicales de Vía Laietana en Barcelona, por parte de la organización CCOO, el pasado día 1 de julio de 2010, durante el cual, además de cortar de forma deliberada el suministro de agua, luz y teléfono, se puso en peligro la integridad física de nuestra militancia en la defensa de los locales que nuestra Organización ocupa desde hace más de 20 años.

En Madrid a 8 de julio de 2010

Secretario de Organización del Comité Confederal de CGT

Anexamos circular informativa del SP del Comité Confederal Confedera sobre el material para la Huelga General del 29 de septiembre.

Anexamos también texto de información general, susceptible de ser impreso en A3 (ó A4, aunque queda poco legible), para su reparto masivo, uso en asambleas de afliad@s o abiertas, conferencias de delegad@s, etc...

Os recordamos también que en la página de CGT se han colgado los Boletines Informativos 128 (“RDL 8/2010 de medidas Extraordinarias para la reducción del défcit público”) y 129 (“RDL 10/2010 de Reforma Laboral”). Éste último queda a la espera de una revisión, una vez dispongamos del texto defnitivamente aprobado en el Congreso.